В красивых, плавных обводах кузова? В оригинальной окраске? Или в почтенном возрасте? Мы встретились с владельцем «олдтаймера» - Петром Иевлевым и побеседовали с ним об истории, о жизни и, естественно, о самой машине.

- Начнём с начала?

- Я думаю, что не стоит вспоминать всю историю знаменитой марки BMW аж с 1928 года, когда появилась самая первая модель - «Дикси»… Лучше сразу начнем говорить о моем автомобиле. Он выпускался с 1949 по 1956 годы на заводах BMW в городе Айзенахе и поставлялся в СССР по условиям репарации (в счёт возмещения убытков, нанесённых войной). По сути дела, это - доработанный, прежде всего, по кузову, довоенный BMW-326. В «340-й» модели, равно как и в «326-й», установлен рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 1971 куб. см. Передняя подвеска - на поперечной рессоре, задняя - рычажно-торсионная. Изменились передние крылья и капот, «запаска» переместилась в багажник, который стал открываться наружу. Салон стал немного больше. Для тяжёлых послевоенных лет и эти незначительные изменения были прогрессом. Всего выпущено немногим более 21 тыс. машин этой модели, а до наших дней дожили лишь единицы.

- Какими судьбами этот раритет оказался у вас?

- Как в старом добром фильме: по совету друзей. Как-то раз ко мне зашёл мой друг Саша, который в то время и зимой, и летом ездил на Opel Olympia 1937 года выпуска. Он положил передо мной газету бесплатных объявлений и спросил, не хочу ли я купить себе подарок ко дню рождения? Буквально на следующий день я поехал на смотрины. Увидел и моментально влюбился - форма кузова просто потрясающая! Зато всё остальное оказалось в состоянии мрачном. С чем сравнить, даже и не знаю - мусорный бачок просто отдыхает. Остов от машины стоял в полуразвалившемся сарае на окраине Ржевки, а остальные части были раскиданы в радиусе 20 метров вокруг. Блок цилиндров двигателя я нашёл вообще в соседней канаве. Почему-то подумалось, что это участь любого автомобиля в моей Стране...

- Сколько же времени вы потратили на реставрацию и где брали недостающие детали?

- В общей сложности, ушло два с половиной года чуть ли не ежедневного труда. С деталями пришлось помучиться: что-то удалось купить или выменять, что-то пришлось изготавливать самому по фотографиям и рисункам тех лет. Некоторую мелочёвку ищу до сих пор. Жаль, что пока ещё не удалось восстановить «родной» двигатель - слишком мало от него осталось. Временно в машине стоит мотор «ГАЗ-2401». Его 85 сил вполне хватает, чтобы уверенно двигаться со скоростью 100-110 км/час. Тем более что «родной» силовой агрегат имел всего 55 «лошадей».

- С динамикой всё понятно, а что вы можете сказать об управляемости машины?

- Управляемость отличная, реечный рулевой механизм очень чётко передаёт повороты руля на колёса.

- Рулевую рейку сами ставили?

- Нет, рейка «родная». На автомобилях BMW она появилась ещё в 1936 году. А, если помните, через 49 лет, в 1985 году, с конвейера «АвтоВАЗа» сошла первая «восьмёрка». Нет, это не камень в огород, просто за державу обидно.

- А тормоза?

- Барабанные, с гидроприводом. Дисковых тогда ещё не было. И говорили в то время не «тормоза», а «тормозы» (с ударением на первом слоге).

- Видно, что приборный щиток – в полном оригинале. Что на нём находится?

- Левая комбинация приборов: указатели уровня топлива и давления масла. По центру – спидометр. Правая комбинация: указатель температуры воды и вольтметр. Всё работает.

- У вашей машины красивый, аккуратный салон. Это уже современный дизайн?

- В процессе реставрации салон, естественно, перетягивался. В основном, он выдержан в стиле 40-50-х годов XX века. Однако, я внёс некоторые изменения. Они коснулись установки подголовников на передний диван (как элемент безопасности), а также организации мест под динамики и сабвуфер, потому как люблю хорошо звучащую музыку.

- Кстати, о музыке. Что и как слушаете?

- Аудиосистема, установленная в автомобиле, позволяет прослушивать любые композиции - от классики и джаза до тяжёлого рока. Слушаю практически всё, в зависимости от настроения, кроме тюремной «лирики» и современной «колбасни».

- А русалка на капоте - это…

- …это не оригинальный элемент оформления, это просто воспоминания о любимой женщине…

- Ваш BMW знают и любят в Питере. Практически ни один пробег или парад ретро-техники не обходится без вашего участия. Машину приглашают на фотосессии и свадьбы, снимают в телесериалах и клипах, рядом с ней фотографируются прохожие. Не утомляет такое внимание окружающих?

- Нет, не утомляет, я - человек общительный. Всегда готов выслушать собеседника, будь это по телефону или на улице. Очень приятно, что твоя машина в центре внимания, главное, чтобы это не отражалось негативно на безопасности движения. У встречных водителей головы поворачиваются на 180 градусов, такое ощущение, что они вообще забывают, куда и зачем едут...

- А как к машине относятся сотрудники ГИБДД?

- В целом доброжелательно. Если и останавливают, то только затем, чтобы посмотреть на машину поближе и расспросить об её устройстве.

- Не задумывались о продаже автомобиля, ведь ретро всегда в цене?

- В Европе каждый «олдтаймер» имеет свою цену, которая вычисляется по специальным каталогам. В России же нет рынка таких автомобилей, у нас человек просит за свою машину столько, сколько ему по жизни не хватает. А продавать не хочу, хотя предлагали много раз. И дело не в деньгах. В этой машине часть моей души, мои воспоминания, мой труд, наконец. Наоборот, задумываюсь о приобретении ещё какого-нибудь старого автомобиля, может, это будет Mercedes-Benz 1930-1940-х годов.

- Не пугают будущие трудности?

- Нет, не пугают. Есть руки, голова, опыт. Ещё бы денег побольше…(смеётся). Хотя, в каждой шутке – лишь доля шутки: автореставрация - дело не дешёвое. Но оно ведь того стоит!